2014年，政府出臺一系列措施抑制樓價(jià)的過(guò)快增長(cháng)，使得鋼材、水泥在內的一系列建筑材料行業(yè)受到波及。房地產(chǎn)建設、基礎設施建設以及其他建設是鋼材行業(yè)的三大重要需求組成部分，其中房地產(chǎn)行業(yè)占比55%，占著(zhù)鋼材下游需求的半壁江山。因此兩者之間關(guān)系極為密切，可以說(shuō)是一榮俱榮，一損俱損。

目前樓市基本處于企穩狀態(tài)，回暖勢頭明顯，但是當下的樓市基本還處于消化庫存的階段，因此對于鋼鐵行業(yè)的拉動(dòng)需求極為有限，鋼市并沒(méi)有如預期那樣好轉。如果房地產(chǎn)行業(yè)可以一直持續回暖狀態(tài)的話(huà)，在后期可能會(huì )在一定程度上拉動(dòng)鋼鐵的需求，因此鋼市要想重整旗鼓，還需另謀出路。

在京津冀一體化的背景下，在一定程度上可以緩解鋼市供需緊張的現狀。京津冀一體化主要是對交通一體化、大氣治理、產(chǎn)業(yè)合作三方面實(shí)現突破，對于鋼鐵行業(yè)的長(cháng)期發(fā)展來(lái)說(shuō)將會(huì )對于華北鋼材的產(chǎn)能過(guò)剩情況起到調節作用。但是另一方面，對于大氣的治理，首當其沖的就是鋼廠(chǎng)，因此鋼廠(chǎng)后期的環(huán)保治污成本將會(huì )有所提升。但是，京津冀一體化的進(jìn)程所需鋼材畢竟是有限的，對于目前國內鋼材嚴重過(guò)剩的狀況來(lái)說(shuō)只能是杯水車(chē)薪。

因此要想從根本上化解當前鋼市困境，必須另謀出路，打開(kāi)海外市場(chǎng)?！耙粠б宦贰睉鹇缘奶岢鰹殇撌写蜷_(kāi)國外市場(chǎng)提供了政策性支持。據相關(guān)人士預測，未來(lái)4年“一帶一路”核心國家基礎道路、鐵路建設累積將會(huì )投資超過(guò)3.26億美元，僅2015年基礎設施建設就將可帶動(dòng)鋼材需求量約469.8萬(wàn)噸。

再有，鋼企可以利用“一帶一路”戰略實(shí)現企業(yè)的產(chǎn)能轉移。從而利用國際資源優(yōu)勢搶占國際市場(chǎng)。事實(shí)上，今年“一帶一路”計劃，將會(huì )是引領(lǐng)鋼鐵行業(yè)開(kāi)拓中東、東歐鋼鐵市場(chǎng)的一個(gè)契機。據統計，“一帶一路”計劃沿線(xiàn)的64個(gè)國家中絕大部分均為發(fā)展中國家，國內鋼鐵生產(chǎn)遠遠不能滿(mǎn)足發(fā)展需要。此外，“一帶一路”涉及公路、鐵路、港口、貿易建設領(lǐng)域多達280多個(gè)，鋼鐵需求極大。

通過(guò)“一帶一路”戰略，國內鋼企實(shí)施“走出去”戰略，打開(kāi)國際市場(chǎng)。另一方面，配合國內京津冀一體化進(jìn)程將逐漸化解當前鋼市的尷尬局面。

回收商網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)：鋼企大佬們應該緊緊地抓住此次機遇，一方面可以有效地緩解當前國內鋼市的緊張局面；另一方面，還可以實(shí)現產(chǎn)能結構的轉移升級，利用國外的資源以及低廉成本優(yōu)勢進(jìn)一步使我國鋼企發(fā)展壯大。

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