2008年是鋼企業(yè)的春天，國內鋼價(jià)的最大波幅達到2550元/噸，但是夕陽(yáng)日下，鋼價(jià)逐年降低，2010年降到960元/噸，2013年更是跌到谷底，降至690元/噸。鋼價(jià)一降再降，盈利模式一去不復返，加之鋼行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、長(cháng)期微利發(fā)展、環(huán)保壓力沉重、資金斷鏈風(fēng)險加大等自身諸多弊端，行業(yè)發(fā)展舉步維艱。在如此嚴峻的形式下嗎，傳統的鋼鐵銷(xiāo)售模式已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展的潮流，搞服務(wù)、建平臺，實(shí)現線(xiàn)上線(xiàn)下融合發(fā)展成為行業(yè)新選擇，“互聯(lián)網(wǎng)+”將成為鋼鐵行業(yè)新模式，給行業(yè)帶來(lái)新的機遇。

　　互聯(lián)網(wǎng)金融是互聯(lián)網(wǎng)與金融相結合的新興領(lǐng)域，是對互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)統一環(huán)境下的金融業(yè)務(wù)的定義。其特點(diǎn)可以概括為：成本低、效率高、風(fēng)險大、監管弱、覆蓋廣。在這個(gè)金融模式下，客戶(hù)能夠突破時(shí)間和地域的約束，在互聯(lián)網(wǎng)上尋找需要的金融資源，更直接，更廣泛，免去了不少麻煩。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”打破了多級分銷(xiāo)體系。

　　傳統鋼貿多級分銷(xiāo)體系，從鋼廠(chǎng)到代理商、中間商、服務(wù)商到終端企業(yè)，需要周轉好幾次，效率非常低。而鋼貿易如果搭上了互聯(lián)網(wǎng)這列快車(chē)，則可以再最短的時(shí)間內，節省大批的人力物力資源，獲得自己想要的信息，實(shí)現貿易互通。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”讓信息變得更透明。

　　打破多級分銷(xiāo)體系，就可以不再依靠?jì)r(jià)格差的盈利模式，他可以讓雙方交易的企業(yè)在價(jià)格和信息上更加透明、直接。例如攀鋼集團，它投資10億元打造的b2b第三方電商平臺――積微物聯(lián)正式上線(xiàn)，這也是我省鋼鐵企業(yè)自建的首個(gè)電商交易平臺。上線(xiàn)不到一個(gè)月，成交量突破15000噸。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”通過(guò)大數據和云計算讓信息量激增。

　　互聯(lián)網(wǎng)可以在短時(shí)間內收集大量的數據，從而可以幫助企業(yè)及時(shí)調整生產(chǎn)銷(xiāo)售計劃，提升市場(chǎng)占有率和覆蓋率。

　　所以鑒于“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢地位，鋼鐵企業(yè)紛紛試水，探探多深。所以今年一季度，國內鋼鐵電子商務(wù)鋼材銷(xiāo)售量占重點(diǎn)企業(yè)銷(xiāo)售量的10.6%。

　　雖然“互聯(lián)網(wǎng)+”這趟快車(chē)拉上了一部分人走出困境，但是，真正想要使整個(gè)行業(yè)能擺脫困境，唯有提高產(chǎn)品質(zhì)量，開(kāi)發(fā)高端產(chǎn)品，按照市場(chǎng)的供求確定產(chǎn)能，這才是整個(gè)行業(yè)走出“低谷”的“靈丹妙藥”。

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